Oui, certains modèles de Volkswagen Touran 3 sont à éviter, notamment en raison de moteurs peu fiables, de boîtes de vitesses fragiles ou de soucis électroniques récurrents. Bien que le Touran 3 soit globalement un monospace très apprécié pour son confort et sa modularité, toutes les versions ne se valent pas. Si vous envisagez l’achat d’un modèle d’occasion, il est essentiel de bien connaître les versions problématiques pour éviter les mauvaises surprises. Nous avons analysé les retours d’utilisateurs, les rapports techniques et les statistiques de pannes afin de vous fournir un guide clair, objectif et documenté.
Les moteurs diesel 1.6 TDI 115 à éviter
Le moteur 1.6 TDI 115 ch, monté entre 2015 et 2018 sur plusieurs versions du Touran 3, est celui qui pose le plus de problèmes de fiabilité. S’il séduit sur le papier par sa faible consommation et son accessibilité, il est en réalité souvent critiqué pour ses performances limitées et ses pannes coûteuses.
Problèmes d’encrassement et d’injection
Ce bloc est très sensible à l’encrassement, en particulier si le véhicule est utilisé majoritairement en ville. Les propriétaires signalent fréquemment des dysfonctionnements de la vanne EGR et du système d’injection dès 80 000 km. Le remplacement de ces éléments peut facilement dépasser les 1 200 € chez Volkswagen.
Agrément de conduite limité
Avec seulement 250 Nm de couple et une boîte DSG parfois hésitante, cette motorisation manque de répondant, surtout à pleine charge. Pour un monospace familial de près de 1 500 kg, cela peut vite devenir frustrant, notamment sur autoroute ou lors des dépassements.
Les versions équipées de la boîte DSG7 sèche
La boîte DSG à 7 rapports à embrayage sec (code DQ200), montée sur certaines versions essence 1.2 TSI et 1.4 TSI, a connu de nombreux problèmes de fiabilité. Elle a été utilisée sur des Touran produits entre 2016 et 2019.
Usure prématurée des embrayages
Des centaines de retours d’utilisateurs rapportent une usure rapide des embrayages, parfois avant 70 000 km, avec à la clé des secousses, des passages de rapports saccadés ou un message d’erreur « boîte de vitesses défectueuse ». Le coût d’un remplacement est très élevé, souvent supérieur à 2 000 €.
Logiciel de gestion peu convaincant
Même après mise à jour, certains propriétaires notent un comportement erratique de la boîte en ville ou en embouteillages. Elle hésite entre deux rapports, ce qui nuit au confort et accélère l’usure des composants. Pour un usage familial, c’est loin d’être idéal.
Les moteurs essence 1.2 TSI : un choix à fuir
Le 1.2 TSI de 110 ch, proposé jusqu’en 2017 sur les versions d’entrée de gamme, est souvent considéré comme sous-dimensionné pour un véhicule du gabarit du Touran. Il souffre aussi de problèmes mécaniques bien identifiés.
Fragilité de la chaîne de distribution
Ce moteur a connu des cas de rupture ou de décalage de chaîne, parfois dès 60 000 km. Même si une amélioration a été apportée en 2015, les modèles concernés restent à éviter. Une casse moteur sur cette version peut coûter entre 3 000 et 4 500 €.
Performances décevantes
Avec seulement 175 Nm de couple, le 1.2 TSI rend le Touran poussif. Les reprises sont lentes, et les montées en régime bruyantes. Pour une famille nombreuse ou des trajets fréquents sur route, ce moteur montre vite ses limites.
Les finitions d’entrée de gamme trop dépouillées
Les finitions « Trendline » ou « Confortline » des premières années du Touran 3 (2015-2017) sont souvent jugées trop basiques, avec peu d’équipements de sécurité ou de confort. À l’époque, de nombreux équipements aujourd’hui standards étaient en option.
Équipements absents
Il n’est pas rare de trouver des modèles sans régulateur de vitesse adaptatif, sans caméra de recul ou avec une simple climatisation manuelle. Certains ne disposent même pas du freinage d’urgence autonome, ce qui est aujourd’hui un critère essentiel pour la revente ou l’assurance.
Qualité perçue inférieure
Les premiers Touran 3 d’entrée de gamme utilisent des plastiques plus durs et des tissus de moindre qualité. Cela se ressent dans le vieillissement général de l’habitacle, surtout au niveau des sièges, des accoudoirs et des boutons de commande.
Les versions diesel Euro 5 avant reprogrammation
Avant 2016, plusieurs modèles diesel 1.6 et 2.0 TDI étaient homologués Euro 5 et concernés par le « dieselgate ». Après la reprogrammation imposée par Volkswagen, certains propriétaires ont constaté une baisse de performances ou une hausse de consommation.
Risques post-reprogrammation
Des soucis d’activation intempestive du mode dégradé, des défauts EGR et des démarrages plus difficiles ont été signalés après modification. Si vous achetez un Touran 3 concerné, il est recommandé de vérifier l’historique complet de la reprogrammation et des interventions associées.
Difficulté à revendre
Les modèles Euro 5 sont de plus en plus limités dans les zones à faibles émissions (ZFE), notamment à Paris, Lyon ou Strasbourg. Cela impacte leur valeur à la revente et leur attractivité sur le marché de l’occasion. Un Touran 3 diesel non Euro 6 risque de voir son usage fortement restreint dans les années à venir.
Ce qu’il faut surveiller avant achat
Avant d’acheter un Touran 3 d’occasion, il est impératif de vérifier certains points pour éviter de tomber sur une version à problème. Un essai routier, un passage à la valise et une inspection du carnet d’entretien sont indispensables.
Historique d’entretien complet
Assurez-vous que les vidanges ont bien été faites tous les 15 000 à 20 000 km, que la boîte DSG a été entretenue (vidange tous les 60 000 km si version humide) et que les rappels constructeurs ont été effectués. Demandez les factures, pas seulement le carnet tamponné.
Essai prolongé et comportement à froid
Lors de l’essai, écoutez attentivement les bruits au démarrage à froid (notamment pour les chaînes) et testez le fonctionnement de la boîte automatique en circulation dense. Un bon Touran 3 doit être fluide, sans accoups ni alertes au tableau de bord.
Si le Volkswagen Touran 3 reste un excellent monospace dans l’ensemble, certains modèles posent plus de problèmes que d’autres. Les versions à moteur 1.2 TSI, 1.6 TDI 115, ou dotées de la boîte DSG7 sèche méritent d’être évitées ou examinées avec la plus grande prudence. Un achat bien préparé, basé sur une version fiabilisée et bien entretenue, vous assurera de rouler sereinement pour de longues années.