Lorsque le message “niveau additif fap trop faible” apparaît sur notre tableau de bord, cela signifie que le réservoir d’additif destiné au filtre à particules (fap) est presque vide. Alors, peut-on continuer à rouler dans ces conditions ? Oui, mais pas très longtemps. Ce message n’est pas à ignorer, car il annonce un risque futur d’encrassement du fap et des dysfonctionnements moteur si l’on ne réagit pas rapidement. Voyons ensemble ce que signifie ce message, à quoi sert l’additif fap, comment gérer cette situation et surtout combien cela peut coûter.
Comprendre le rôle de l’additif fap
L’additif fap est utilisé sur certains moteurs diesel, principalement ceux du groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS) mais aussi sur d’autres modèles, comme certaines Ford, Volvo ou Mazda. Il s’agit d’un liquide spécifique (type Eolys ou Infineum) injecté automatiquement dans le carburant à chaque plein. Son rôle est de faciliter la régénération du fap, c’est-à-dire la combustion des particules fines qui s’accumulent dans le filtre.
Cet additif permet d’abaisser la température de combustion des suies autour de 450 °C, contre plus de 550 °C sans additif. En moyenne, un plein de 50 litres entraîne l’injection d’environ 5 ml d’additif. Le réservoir contient entre 1 et 3 litres selon les modèles, ce qui suffit généralement pour 120 000 à 180 000 km.
Lorsque le niveau devient trop faible, le calculateur l’indique via un message au tableau de bord. Ce signal intervient souvent 2000 à 3000 km avant l’épuisement total, ce qui nous laisse un peu de marge, mais il ne faut pas tarder.
Peut-on continuer à rouler malgré le message ?
Oui, on peut rouler pendant un certain temps, mais ce n’est pas sans conséquences. Le système continue à fonctionner normalement tant que l’additif n’est pas totalement vide. Une fois le réservoir vide, l’additif ne sera plus injecté, ce qui compromet la régénération du filtre à particules.
En absence d’additif, les particules ne brûlent plus correctement. Elles s’accumulent dans le fap, ce qui entraîne des symptômes comme :
- une perte de puissance progressive
- une hausse de la consommation de carburant
- l’activation du mode dégradé
- l’allumage du voyant moteur
Dans certains cas, si le colmatage est trop important, le filtre peut devenir irréparable. Un remplacement coûte entre 900 et 1800 €, alors qu’une recharge d’additif coûte en moyenne 150 à 250 €. Mieux vaut agir rapidement pour éviter ces dépenses.
Comment vérifier le niveau d’additif
Le niveau d’additif n’est pas visible directement, car le réservoir est souvent caché sous le véhicule, près du réservoir de carburant. Pour le contrôler, il faut utiliser un outil de diagnostic compatible avec la marque du véhicule.
Certains garages et centres auto proposent ce service, parfois gratuitement lors d’un diagnostic complet. Un boîtier OBD compatible PSA permet aussi de consulter le niveau restant. Il affiche généralement un pourcentage ou un message du type “niveau bas”, “niveau critique” ou “réservoir vide”.
Attention : même après avoir rempli le réservoir, il faut réinitialiser le calculateur via la valise de diagnostic. Sinon, le message d’erreur persiste et l’additif ne sera pas reconnu par le système. Cette opération est indispensable.
Recharger le réservoir : où, comment et à quel prix
Pour recharger le réservoir d’additif fap, plusieurs options sont possibles selon nos compétences et notre budget :
Passer par un garage
C’est la solution la plus simple. La plupart des concessions et garages indépendants réalisent cette opération en une heure. Le tarif oscille entre 150 et 250 €, incluant le liquide, la main-d’œuvre et la réinitialisation du calculateur. Si une fuite est détectée au niveau du réservoir ou des tuyaux, un remplacement est nécessaire, ce qui augmente la facture.
Le faire soi-même
Pour les plus bricoleurs, il est possible d’acheter un kit de recharge avec un bidon d’additif (Eolys DPX42, 176 ou Powerflex selon les modèles), un tuyau, une seringue et les gants adaptés. Comptez environ 80 à 120 € pour le kit. Il faut ensuite accéder au réservoir, souvent situé sous le plancher arrière ou près du réservoir carburant. Une fois rempli, il est obligatoire d’utiliser un outil de diagnostic pour remettre le compteur à zéro.
Sans cette réinitialisation, le système continuera à afficher un niveau bas et n’injectera pas le nouvel additif.
Quels sont les risques à long terme si on ne fait rien ?
Ignorer le message “niveau additif fap trop faible” n’est jamais une bonne idée. Même si la voiture continue à rouler, le fap se colmate lentement mais sûrement. À terme, cela provoque :
- des régénérations incomplètes ou inexistantes
- une montée en pression dans l’échappement
- une casse possible du turbo ou de la vanne egr
- une immobilisation complète du véhicule avec impossibilité de démarrer
Par ailleurs, un fap colmaté est un motif de contre-visite au contrôle technique. Le défaut sera enregistré via l’OBD, et une mesure trop élevée d’opacité entraînera une non-conformité.
Enfin, une panne de fap peut faire grimper la consommation de carburant de 1 à 2 litres aux 100 km, ce qui représente près de 300 € de surcoût par an pour une voiture qui roule 15 000 km.
Conseils d’entretien pour éviter ce problème à l’avenir
Même si l’additif fap ne s’use pas vite, quelques bonnes pratiques peuvent prolonger sa durée de vie et maintenir le fap en bon état :
- faire régulièrement des trajets sur autoroute ou voie rapide (au moins 20 minutes à 110 km/h toutes les deux semaines)
- ne pas rouler systématiquement avec le réservoir presque vide : le système dose l’additif en fonction des pleins
- vérifier la présence de messages d’erreur à l’ODB dès qu’un voyant apparaît
- éviter les carburants de mauvaise qualité qui encrassent le moteur plus rapidement
- faire réviser le système fap lors des entretiens réguliers (valves, injecteurs, capteurs de pression)
En suivant ces quelques règles simples, nous évitons des réparations coûteuses et prolongeons la durée de vie de notre système antipollution. Un véhicule bien entretenu est aussi plus agréable à conduire, plus fiable et plus respectueux de l’environnement.